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今天《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施
来源: | 作者:czyyys | 发布时间: 2016-09-21 | 797 次浏览 | 分享到:

导读今天是9月21日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年62号,以下简称“规定”)将正式实施,7月26日规定出台以来,新规就吸引了无数物流人的关注,也激起了业界非常激烈的讨论。针对这个货运物流行业的热点问题,我会就行业整体情况进行了深入了解,并访问了会员中的一些货运企业,进行了深入的研究与分析。


新规的主要内容

  • 2轴货车车货总重不得超过18吨;

  • 3轴货车不得超过25吨,

  • 3轴汽车列车不得超过27吨;

  • 4轴货车不得超过31吨,

  • 4轴汽车列车不得超过36吨;

  • 5轴汽车列车不得超过43吨;

  • 6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨,其中牵引车驱动轴为单轴的,其车货总质量不得超过46吨。

同时,还对车货长宽高进行了明确:总高度从地面算起不得超过4米,车货总宽度不得超过2.55米,车货总长度不得超过18.1米。


哪些车型

受到的影响最大


1、6×2车型



根据新规,6×4加上3轴挂车,车货总量不能超过49吨,而6×2包括6×2提升后车型加上3轴挂车,车货总量却不能超过46吨。同样是6轴车,6×2却比6×4标载少3吨,即使按照货物净重每趟也要少拉2吨(约占货物净重的10%),常年累计下来,这每趟都少拉10%的差别将极大影响6×2车主的运费收入,这让很多6×2车主叫苦不迭,有车主吐槽到:6X2后提升车型技术比较先进,而且承载能力和6X4相当,本次被强行定为比6×4少3吨毫无道理。


2、4×8车型



4×8车型是治超新标准中受损最大的车型,起标载重量新版比旧版足足少了9吨!


前四后八限重31吨,光车的自重就13吨了,而新规6轴车只多了两根轴,载重量却多了16吨左右,这样算来一个6轴挂车载重可以顶的上两个前四后八!


3、双排轿运车


4×8再惨,起码还能上路,而且有车主说估计将来4×8后面还能再挂一节车厢,当中置轴列车用,但是双排轿运车则在劫难逃,属于明令禁止使用的车型,论惨,谁能比得过它?


4、17.5米大板


虽然17.5米大板还能跑,但是新规规定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件货物,不能运散货,这基本杜绝了大板找回货的可能,另外,拉货是否需要办理超限证?如何知道哪些货物是不可拆卸?违规之后又怎么罚?比起其它车型的有法可依,关于17.5米大板,却有很多细则新规里都没讲清楚。


5、17.5米箱车



按照新规规定的车长车宽标准,作为快递运输主力的17.5米箱车绝大部分都属于超长超宽车型,如果按照新规定,目前的集装箱车型都会被淘汰!


对货运行业

的不利影响


1.大量车型违规,有货没车敢拉


以深圳为例,深圳目前约有15万营运性道路货物运输车辆,其中重型牵引车约有3.1万辆,重型半挂车约有3.3万辆,普通货车约有8万辆。我市零担干线运输的日均发车辆近3000台,其中70%为17.5米以上的平板挂车,30%为58英尺以上的箱式挂车。


根据新规,17.5米大板虽然还能跑,但是“大板”今后只能拉不可拆卸的大件货物,不能运散货,这基本杜绝了大板找回货的可能,另外,拉货是否需要办理超限证?如何知道哪些货物是不可拆卸?比起其它车型的有法可依,关于17.5米大板,却有很多细则新规里都没讲清楚,这使得很多货运车司机都非常的困扰。


重型半挂车是常用的运输工具,尤其是17.5米箱车是很多企业运输货物的主力车型,车辆一上路就要被查扣或罚款,最后会不会造成有货无车敢拉的现象?


此外,按照新规定的车长车宽标准,作为快递运输主力的17.5米箱车绝大部分都属于超长超宽车型,如果按照新规定,目前的集装箱车型都会被淘汰!谁来承担这个换车损失的成本?


2.涨不涨运费是一个异常痛苦的选择


根据新规,大部分的货运车(6轴及6轴以上的汽车列车),原来的实际载重为:总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T), 以100元/吨为例,运费为3850元/车,而现在限制了最高总重为49吨,总高度不得超过4米,那么这类车型实际载重为: 【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T),运费为2880元,将大大减少货车行业的运输利润。


如果要转移增加的成本,那么常见的6轴及6轴以上的汽车列车货运运价至少得上涨35%,可是绝大多数企业却不敢涨运费,原因如下:



  • 一是担心涨价后,货被铁路撬走。铁路虽然还存在很多问题,但成本低是明摆着的事。如果公路涨价,势必和铁路在价格方面拉开更大的距离,到时客户可能真的会选择铁路。


  • 二是担心自己涨价竞争对手不涨。客户并不理解你为何涨价,如果你涨了,他就会去别家发货。


  • 三是担心趁机淘汰小专线。


可是不涨价的话,高额成本增加又是企业难以承受的,涨不涨运费对于不少企业来说已经成为了一个异常痛苦的选择。


行业的呼声


(一)建议在标准执行过程中根据企业的实际情况设置企业车型替换的过渡期,保证企业平稳过渡,保证上下游企业的正常运营不受影响,引导市场逐步向车型标准化过渡,优化货运市场环境。


(二)目前行业运输车辆多为改装车辆。企业替换车辆会大大增加企业负担。为了减轻企业成本,不要让企业死在新规下,对企业购置标准新车,各地政府应通过产业政策、财政政策对企业购车给与相应补贴。


(三)尽快出台新规的补充说明,现在不少企业对新规的理解存在严重偏差,比如说新规规定17.5米大板车今后只能拉不可拆卸的大件货物,不能运散货。这个“不可拆卸的大件货物”应该如何认定。类似的政策应该解释清楚。


关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施带来的后续影响,我会还会持续关注,希望读者都能够在我们的公众号下进行留言,说出你对这次政策的理解和本次新规对你们企业造成的影响,我会将收集相关意见与建议,整理之后向相关政府部门进行反馈。